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导语：还有几天就要迈入2024年，恰逢“跨年寒潮”来袭，世界多地王人发布了低温预警，冬季电动车电板“体虚畏寒”续航缩水，不敢开空调？冬季才是电动汽车的「真浮躁期」。“一到冬天却“原形毕露”，往来充电站的次数变多了，空调也不敢开了，开车时最好取暖格式尽然是“毛毯”！何等痛的分解。

一、电动车发展十几年，冬季续航缩水无昭着改善

把柄2021年12月31日，中国汽研和新能源汽车国度大数据定约发布白皮书称，国表里近10年累计53款新能源汽车的低温衰减数据标明，2012年-2021年期间，新能源汽车的低温续驶里程保抓率平均值及散布范围并未发生显耀变化，65.38%的新能源汽车在低温环境下的续驶里程保抓率处于52.8%-67.2%足下。

现时纯电动汽车大部分采选两种电板，即三元锂电板与磷酸铁锂电板。磷酸铁锂电板的能量密度较三元锂电板收支好多，磷酸铁锂电板单体能量密度时常在90-120Wh/kg之间，而三元锂电板单体能量密度不错达到200Wh/kg足下，可见三元锂电板的能量密度上风较为明确。

低温条目下磷酸铁锂电板天然耐高温，但三元锂电板耐低温性能更好，是制造低温锂电板的主要时间阶梯，在零下20°C时，三元锂电板约略开释70.14%的容量，而磷酸铁锂电板只可开释54.94%的容量，且由于在低温条目下，三元锂电板的放电平台远远高于磷酸铁锂电板电压平台运转也更快。

二、为什么三元锂离子电板比磷酸锂铁电板更耐寒？

电板冬季续航缩水的原因很陋劣，在温度低的时候，电板里面的一些电解液变得愈加的黏稠,电解液的活性下跌，锂离子从负极转移到正极的流程不够顺畅，这就会导致电板的放电智力变差，产生的最班师的影响就是电板放电容量变低，从而导致续航缩小。

三元材料是镍钴锰，以层状结组成列，然则磷酸铁锂采选的是八面体橄榄石结构，导致了磷酸铁锂电板的容量更低，离子在三元锂这种层级结构中迁徙非常容易，但八面体在迁徙的流程中，阻力更大、活性变低，电量更容易受外界温度环境影响。

磷酸铁锂电板在0℃环境下容量保抓率约60-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。

而三元锂电板在-20℃条目下已经约略保抓平方电板容量约70%-80%，这亦然为何搭载磷酸铁锂电板车型在冬季续航缩水更严重的原因所在。

近期，长沙市橘子洲景区就深受“黄牛”所害。为保证游客有良好的旅游体验，橘子洲景区迅速出台了5条新规以规范门票预约秩序，提出了预约放号规则、预约票数限制、团队检票时间等方面的新要求。并决定自8月16日起，普通游客需使用微信绑定的实名制手机登录后才能预约，宣布禁止12个虚拟手机号码号段注册票务预约账号并关停相关账号。橘子洲景区坚决打击“黄牛”违法倒卖行为，从源头上杜绝了“黄牛”挤占票源，最大程度保护了游客的正当权益，维护了景区的正常秩序。

齐鲁网·闪电新闻8月16日讯 今天上午，山东省工会第十六次代表大会在山东会堂开幕。

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低温除了对电板放电容量有影响除外，对充电速率的影响也非常大。低温环境下使用大功率充电，会导致电板负极出现析锂风景，不光会对电板变成不成逆的毁伤，析出的锂离子结晶还有可能刺穿正负极之间的隔阂，变成内短路，激励电板事故。

现时，不少电板企业王人在处分电板“怕冷”这一问题落魄大功夫。

三、15分钟充电80%？钠离子电板

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钠离子电板具有长命命、宽温区、高倍率、高安全、低资本、可与锂离子电板共线等优点，正在成为是产业发展新能源。钠离子电板向下不错替代铅酸电板，朝上可作磷酸铁锂电板的补充。

2021年，电板头部企业宁德期间走出“寂静圈”发布第一代钠离子电板，不错在15分钟充电80%，赶紧催热市集对钠离子电板的温雅。

2023年一直被以为是钠离子电板的发展元年。本年2月，行业首台钠离子电板历练车搭载钠电板装车历练；3月，雅迪发布搭载钠电板的两轮车；4月，宁德期间通知，其钠离子电板落地奇瑞车型。

钠离子电板的磋磨不错记忆到上个世纪80年代，险些与锂离子电板同期起步，但受限于时间瓶颈其磋磨一度堕入停滞。直到2000年，硬碳负极材料的发现，才使得钠离子电板的研发再次活跃。跟着锂离子电板原材料价钱升高，钠离子电板价钱便宜、无资源铁心等上风逐渐突显，手脚锂离子电板替代时间阶梯获取快速发展。

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钠离子电板应用现时边临最大问题是能量密度低，钠离子电板能量密度为300Wh/kg足下，磷酸铁锂电板能量密度在360Wh/kg-380Wh/kg，前者还有较大时间卓绝空间。钠离子电板产业当今远莫得完成从“0到1”的破裂，达到百吉瓦时的规模还需要时候。

钠离子电板产业化现时痛点好多，其中一浩劫题即是负极涂布，尤其是负极涂布的干燥时间。钠离子电板负极现时多使用硬碳，其结构晶距大、赋闲多，涂布干燥非常勤勉，锂离子电板负极遭遇的扫数问题还将在钠离子电板领域进一步放大，如干燥不均等。

四、加热让电板“慈祥点“好用，不陋劣

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既然低温是“病因”，那让电板“慈祥点“不就处分问题吗?其竟然昔时的几年当中，汽车工程师们耗尽了无数的元气心灵去念念考怎么让电板在风凉的冬天快速升温。好多国产电动汽车王人配备“电板加热或预加热”的功能。现时主要有外部加热和自加热两种念念路。

1）电板外部加热

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加热膜和PTC您不错和洽为是给电板包贴上了暖宝宝；而液冷轮回系统更像是给能源电板家里装了一套暖气。

PTC（热敏电阻）加热器，旨趣很像家里的电吹风，高压电加热器通过给新能电动汽车安设PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电板组，使其预热，使其处于平方的责任温度。

最祸患的是，加热膜和PTC这两种面貌对电板的加热并不均匀。往往距离热敏电阻丝较近的方位会升温很快，而距离较远的方位则迟迟热不起来。是以越来越多的车企王人采选主动液冷式电板加热来限度电板包的温度，通过加热嘱咐于能源电板系统中的冷却液，以达到恰当的责任温度。

2）电板自加热

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一般而言通过对电板进行充电或放电王人不错达到自加热的指标。但在低温环境下，对电板充电存在析锂的风险。因此，必须严格限度充电电流的幅值，这就导致充电加热法的加热速率很慢。

比拟之下，收获于放电流程中负极较高的电位，电板险些不存在析锂的风险。因此，放电自加热法更具应用价值。里面自加热法电路组成陋劣，杀青资本低，何况具有相当高的加热速率。但其加热流程中无数能量消耗在外部负载上，未得到充分专揽。

五、手脚电板“血液”的电解液

在2023年中国汽车论坛上，宁德期间首席科学家吴凯示意，现时宁德期间已建树出全新的电解液材料：新的电解液在零下20°C的极寒条目下不错将电板充电效果提高50%，平方温度下则不错提高43%。

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电解液手脚电板的“血液”起着要道的作用。在低温条目下，电解液的粘度会增多，导致锂离子的迁徙速率缩小，从而增多电板里面的极化和阻抗，影响电板的充放电效果和容量。此外，低温充电时，锂离子在负极名义容易形成金属锂或锂枝晶，玩忽电板结构和安全性。

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电解液是锂离子电板中认真传递锂离子的介质，由溶剂、锂盐和添加剂等组成。溶剂是锂离子的载体，常用的有碳酸酯类溶剂，如EC、PC、DMC、DEC等；锂盐是锂离子的源头，常用的有LiPF6、LiBF4、LiFSI等；添加剂是用来改善电解液性能的物资，如VC、FEC等。

因此，优化电解液配方是提高锂离子电板低温性能的灵验蹊径之一。选拔低粘度、高电导率、低熔点的溶剂和锂盐，添加低温添加剂，缩小电解液粘度和熔点，提高锂离子活性和扩散统统。添加成膜添加剂，促进在正负极名义形成富厚且导电的固体电解质界面膜（SEI），禁锢金属锂或锂枝晶的生成，保护电板结构和安全性。

除了电解液除外，还有其他成分也会影响锂离子电板的低温性能，如正负极材料、隔阂材料等。因此，要全面种植锂离子电板的低温稳健智力，还需要从多方面进行优化和合营。举例，提高正负极材料的导电性和活性，增多隔阂材料的孔隙率和浸透性，采选自加热时间等。

不外，即便如斯，电动汽车电板如故存在低温续航缩水，每年 “过冬”王人像是一场教育。

结语：

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电板的责纵情能和续航里程王人还有待提高。关于咱们消费者而言，一台在冬季不会因为低温“体虚畏寒”的电动汽车才是刚需。

参考文件：

[1] 新能源车热管束发展史

[2] 锂电板常见的几种低温加热时间.2021-06

[3] 又快又省的能源电板自加热时间真的十全十好意思吗？2022-05

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[4] 储能科学与时间. 锂离子电板低温快速加热智力磋磨弘扬. 2022